Logbuch METEOR M89

Am 3. Oktober startete das deutsche Forschungsschiff METEOR von Las Palmas aus zu einer Atlantiküberquerung. Mit an Bord ist MARUM-Wissenschaftler Dr. Jan-Berend Stuut, der für sein Forschungsprojekt „DustTraffic: Transatlantic Fluxes of Saharan Dust“ insgesamt 1,97 Millionen Euro vom Europäischen Forschungsrat erhält. Diese METEOR-Expedition ist der Auftakt des geförderten Forschungsvorhabens, in dem Stuut und sein Team die Transportwege des Saharastaubs und dessen Effekte auf die Meeresumwelt erforschen wollen. Zusammen mit Kollegen vom niederländischen Meeresforschungsinstitut NIOZ (Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee) wird Stuut entlang der Strecke bei etwa 12 Grad nördlicher Breite zehn Sedimentfallen unter Wasser aussetzen. In den Fallen sammelt sich alles, was zum Meeresboden rieselt. Anhand der Proben aus den Sedimentfallen können der Staubtransport und seine Auswirkungen später im Labor analysiert werden. In diesem Logbuch berichtet der Meeresgeologe Stuut regelmäßig vom Arbeiten und Leben an Bord des Forschungsschiffes.

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Klick auf die METEOR, um die aktuelle Position des Forschungsschiffs zu sehen!

Wir beproben den Meeresboden, indem wir mit dem sogenannten Multicorer kleine Plastikrohre in den Meeresboden drücken.

Rechts kann man das Gerät sehen, das ein wenig wie ein Oktopus aussieht. Wir haben insgesamt 12 Rohre, drei graue und neun durchsichtige. Der Multicorer wird an einem langen Kabel zum Meeresboden herabgelassen. Sobald er auf dem Meeresboden steht, werden die Rohre in den Meeresboden gedrückt. Das obere und untere Ende an jedem Rohr wird mit Deckeln verschlossen und das komplette Gerät wieder an Deck geholt.

Unten sieht man vier Rohre: ein graues und drei durchsichtige. Die Probennahme mit dem linken Rohr ist missglückt. Es wurde wohl in den Meeresboden gedrückt, kam aber leer wieder hoch. Die anderen drei Rohre sind fast halbvoll: ein guter Fang!

Zuerst wird das Rohr auf eine Art Stempel mit Löchern im Abstand von je einem Zentimeter gesetzt. Nacheinander wird ein Stab in jedes Loch gesteckt und das Rohr bis zum Stab verschoben, so dass wir den Kern in je 1-zentimetergroßen Scheiben beproben können.

Hier sieht man Matthias, der uns zusammen mit Akio beim Beproben des Kerns hilft. Auf dem Tisch liegen die Petrischalen, die teilweise mit Sediment gefüllt sind, das später im Labor an Land untersucht werden wird. Trotz der späten Stunde (hier ist es schon vier Uhr nachts) sind Matthias und Akio noch gut gelaunt und sehr willkommene Kollegen!

In einem früheren Eintrag im Logbuch habe ich ein Foto von der METEOR bei Nacht gezeigt. Darauf lässt sich gut erkennen, wo genau sich das Rettungsboot an Bord befindet.

Das andere Rettungsboot heißt Meteorit.

Dort angekommen, mussten alle einsteigen und Leif erklärte uns, was bei einem Notfall beachtet werden muss.
Wir saßen mit nur 10 Personen im Boot, es sollen aber 41 Menschen hinein passen! An Bord gibt es zu Trinken und zu Essen (in Form von Spezialkeksen, von denen jeder pro Tag einen bekommt). Uns wurde erklärt, wie lange ein Mensch überleben kann:

3 Minuten ohne Luft
3 Tage ohne Wasser
3 Wochen ohne Essen

… wir wollen das jetzt aber nicht ausprobieren …

Akio und Matthias haben noch ihren Spaß dabei!

Bild oben: Eine der kleinen Tonnen mit Keksen (blaue Packung) und Medikamenten gegen Seekrankheit.

Heute ist ein geschäftiger Tag an der vierten Station, an der wir eine Verankerung aussetzen. Das bedeutet volles Programm mit Multibeam-Untersuchung, CTD und Wasserproben nehmen, Multicorer und Aussetzen der Verankerung.

Heute fahren wir dicht an der ITCZ (innertropische Konvergenzzone; engl.: Inter-Tropical Convergence Zone). In diesem Gebiet treffen Winde von der nördlichen und der südlichen Hemisphäre aufeinander. Diese Konvergenz geht einher mit aufsteigender Luft, wobei fantastische Wolken entstehen, aus denen aber leider auch viel Wasser tropft…

Das Foto rechts wurde vom Heck des Schiffs aufgenommen. Das Foto unten wurde vom Bug aus gemacht, wo Regen und Sonne gerade einen Regenbogen entstehen ließen.

Der Anker sinkt natürlich am schnellsten nach unten und als Letztes geht die Top-Boje unter. Es ist natürlich sehr wichtig zu wissen, wo genau die Verankerung am Ende zum Stehen kommt. Darum fahren wir immer sofort auf die Stelle zu, an der der oberste Smartie schwimmt; so können wir dabei zusehen, wie die Verankerung in die Tiefe sinkt.

Weil der Ozean hier fast 5000 Meter tief ist, dauert es länger als eine Stunde bis der Anker auf dem Meeresboden ankommt. Mit einer Art Fernbedienung halten wir immer noch Kontakt zur Verankerung. Rechts sieht man Bob mit dem Gerät, mit dem wir diese Peilung machen. Die drei Verankerungen, die wir bislang ausgesetzt haben, stehen genau da, wo wir sie haben wollen!

Das Aussetzen einer Verankerung ist wirklich Teamarbeit: man braucht einen Kran, eine Winde, den A-Rahmen, was alles von unterschiedlichen Personen bedient wird. Außerdem müssen alle Instrumente am Kabel befestigt werden, und das sowohl an der richtigen Stelle als auch in der richtigen Reihenfolge!

Links sieht man, wie eine Sedimentfalle ausgesetzt wird. Sie ist zu schwer, um sie per Hand hochheben zu können, also braucht man einen Kran.

Auf der rechten Seite steht Yvo am Verankerungstisch, einer klassischen NIOZ-Erfindung: Am Tisch ist ein Haken angebracht, durch den das Kabel läuft. Wenn ein neues Instrument angebracht werden muss, kann das Kabel festgemacht werden, so dass keine Spannung mehr darauf lastet. Das ist nicht nur praktisch, sondern auch sicher.

Was man auf dem Bild nicht sehen kann, sind die starken Schiffsbewegungen in alle Richtungen. Aus diesem Grund müssen alle Personen, die in der Nähe der Schiffskante arbeiten, eine Schwimmweste tragen. Weil wir aber mit solchen großen orangefarbenen Dingern nicht richtig arbeiten könnten, haben wir Schwimmwesten, die sich selbst aufblasen, sobald sie mit Wasser in Berührung kommen (das blaue Ding mit gelben Aufklebern, das Yvo an hat).

Das wohl wichtigste Teil einer Verankerung ist das Teil, das dafür sorgt, dass die ganze Verankerung nach einem Jahr zurück an die Oberfläche kommen kann.

Die orangefarbenen Smarties sorgen für Auftrieb, dagegen hält der Anker, der das ganze Ding an seinem Platz hält. Die Verbindung dazwischen ist der sogenannte Releaser (Auslöser).

Rechts sieht man zwei dieser Releaser (silberne Röhren) auf dem Verankerungstisch. Am unteren Ende der Releaser ist ein Haken (weißer Pfeil) angebracht, der einen Bügel hält (gelber Pfeil). Nach einem Jahr erhalten die Releaser den Befehl, den Bügel loszulassen, so dass die Smarties den ganzen Strang nach oben an die Wasseroberfläche ziehen können.
Allerdings funktionieren die Releaser manchmal aufgrund eines Problems mit den Batterien nicht. Aus Sicherheitsgründen sind die beiden Bügel an einer Kette (roter Pfeil) angebracht, die durch einen Ring läuft (blauer Pfeil). Falls sich nur einer der beiden Releaser öffnen sollte, wird die Kette durch den Ring gezogen und die Verankerung kann trotzdem nach oben steigen.

Hier stehe ich neben dem Multicorer. Das ist ein Gerät mit 12 Röhren von jeweils etwa einem Meter Länge, mit denen wir Proben vom Meeresboden nehmen können.

Am Rahmen habe ich ein Netz angebracht, das neun Styropor-Becher enthält, bemalt von Schülern der Grundschule „De Fontein“ auf Texel.

Der Multicorer ging in eine Tiefe von über 5 Kilometern, wo ein Druck von mehr als 500 bar herrscht. Im Bild rechts unten kann man sehen, was solch ein Druck mit den Bechern anstellt: Alle Luft wurde aus dem Styropor herausgedrückt und so wurden die Becher ziemlich klein! Die Verzierungen der Kinder sind aber immer noch gut zu sehen.

Fliegende Fische: Es gibt sie wirklich!

Heute haben wir viele dieser lustigen Kreaturen gesehen, die immer unerwartet aus dem Wasser herausspringen. Daher ist es nicht leicht, sie zu fotografieren, aber Matthias ist es mit diesem tollen Bild geglückt.

Bob und Michèlle kontrollieren die aufgezeichneten Daten…

Hier kann man einen Blick in die Küche werfen. Heute steht gebackener Lachs auf der Speisekarte. Klaus (der Koch) und seine Kollegen verwöhnen uns!

… was man auch am glücklichen Gesichtsausdruck von Yvo sehen kann …

Ein weiteres Bild von Matthias Brück, diesmal mit Wolken, die wie Wellen im Wasser brechen.

In zwei Tagen können wir hoffentlich die erste Verankerung ausbringen. Dies erfordert einiges an Logistik: Alle Instrumente müssen in der richtigen Reihenfolge ausgerichtet werden. Yvo und Barry (die beiden mit den weißen Helmen in der Mitte des Bildes) bereiten alles zusammen mit der Schiffscrew vor.

Rechts unten im Bild erkennt man die Smarties, festgezurrt an Deck. Links stehen die weißen Sedimentfallen bereit.

In der Abbildung rechts sind alle Instrumente eingezeichnet, aus denen die Verankerung besteht.

Das Hauptziel dieser Reise ist es, den Staub aus der Sahara zu untersuchen. Der Großteil des Saharastaubs landet letztendlich im Ozean, wo wir ihn unter Wasser mit Hilfe der Verankerungen (zunächst) über ein Jahr lang einsammeln wollen.

Zusätzlich haben wir zwei Kollektoren, die Staub aus der Atmosphäre sammeln. Zwei dieser Staubkollektoren sind am Mast über der Brücke angebracht. Diese Instrumente (der blaue Postkasten hinter mir und der beige auf der linken Seite) müssen sehr gut befestigt werden, weil es dort oben am meisten schaukelt.

Wir sind auf Gran Canaria gelandet und zur Hauptstadt Las Palmas gefahren, wo die METEOR bereits auf uns wartet! Trotz des schlechten Wetters hat sie den Hafen genau nach Zeitplan erreicht.

Heute Nachmittag ist die METEOR Richtung Nordsee aufgebrochen. Jetzt fährt sie entlang der ostfriesischen Inseln, viel Glück gegen diesen Sturm!
Bild: www.sailwx.info

Am Freitag haben Piet Grisnigt vom NIOZ und zwei weitere Fahrer unsere ganze Ausrüstung in Bremerhaven an die Pier gebracht, wo am Abend die METEOR festgemacht wurde.

Am folgenden Tag brachten Yvo Witte und Barry Boersen vom NIOZ alles an Deck.

Am Montag, dem 24. September, wird das Forschungsschiff METEOR den Hafen Richtung Las Palmas verlassen und dort – wenn das Wetter mitspielt – am 2. Oktober ankommen. Wir freuen uns jetzt schon darauf, am 3. Oktober an Bord gehen zu können!

Unser ganzes Equipment wurde auf vier LKWs geladen und nach Bremerhaven gebracht. Im Vordergrund ist ein Anker zu sehen, angefertigt aus großen Stahlteilen. Dieser Anker wiegt 2000 Kilogramm!





Das untere Bild zeigt den zweiten LKW beladen mit dem Rest der Smarties. Die in Folie eingepackten Gegenstände sind Kabelrollen. Insgesamt brauchen wir etwa 16 Kilometer Kabel!

Diese sogenannten „Smarties“ sind Auftriebskörper. Jeder Smartie wiegt an der Luft gut 300 Kilogramm, kann aber einen Apparat mit einem Gewicht von bis zu 350 Kilogramm im Wasser schwimmen lassen!

Unsere Route von Las Palmas auf den Kanaren über die Kapverdischen Inseln bis Christobal auf der Atlantikseite des Panamakanals. M1 bis M5 zeigen die Verankerungsplätze.

Auf der Weltkarte sind klar die grünen Vegetationsflächen, aber auch der Wüstengürtel zu erkennen; die Sahara ist mit Abstand die größte Wüste der Erde.
Hintergrundbild: NASA